De produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's fan Sina hawwe trije opienfolgjende jierren as earste yn 'e wrâld ranglist.De produksje- en ferkeapgegevens fan augustus fan 'e China Automobile Association litte ek sjen dat de produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's noch rappe groei behâlde.De skaal en snelheid allinnich kin sein wurde bloeiende, mar efter it, wat is de eigentlike ûntwikkeling status fan de yndustry?
Op 1 septimber, tidens it TEDA Automotive Forum, hat China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. de "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" foar it earst frijlitten, en kombinearret in grutte hoemannichte yndustrygegevens foar it analysearjen fan de hjoeddeistige situaasje fan Sina syn nije enerzjy vehicle yndustry technyske yndikatoaren, En de technologyske gat mei bûtenlânske lannen.
De "Gids" wurdt benammen lansearre út trije aspekten: de evaluaasje fan it ûntwikkelingseffekt fan nije enerzjyauto's, de fergelykjende evaluaasje yn binnen- en bûtenlân, en de oanbefellings foar technyske belied, dy't de prestaasjes fan auto's, batterijen, feiligens, yntelliginsje, ynvestearring, wurkgelegenheid befetsje. , belesting, enerzjybesparring, reduksje fan útstjit, ensfh. Dit fjild reflektearret mear wiidweidich de ûntwikkelingsstatus fan 'e nije enerzjyauto-yndustry fan Sina.
Gegevensstatistiken litte sjen dat technyske yndikatoaren lykas it nivo fan enerzjyferbrûk fan nije enerzjyauto's en de enerzjytichtens fan it batterijsysteem ferbetterje, wat foar de hân lizzende stimulearjende effekten hat op ynvestearring, wurkgelegenheid en belesting, en hat bydroegen oan enerzjybesparring en emissiereduksje fan de hiele maatskippij.
Mar der binne ek neidielen.De nije enerzjyauto-yndustry hat noch altyd oerkapasiteit en oerferhitte ynvestearrings.Produktfeiligens, betrouberens en konsistinsje moatte noch wurde ferbettere.D'r is in dúdlike gat tusken wichtige yntelliginte technology en technology foar brânsel en bûtenlânske lannen.
In grut part fan de hjoeddeiske produkt technyske yndikatoaren kin berikke de subsydzje drompel
Om't it subsydzjebelied foar nije enerzjyauto's op 12 juny 2018 offisjeel ynfierd waard, analysearre it China Automobile Center de nije enerzjyauto. .
1. Passenger auto
Evaluaasje fan technyske effektiviteit fan enerzjyferbrûk-93% fan suver elektryske passazjiersauto's kinne de subsydzjedrompel fan 1 kear foldwaan, wêrfan 40% fan produkten de subsydzjedrompel fan 1,1 kear berikke.De ferhâlding fan aktuele werklike brânstofferbrûk fan plug-in hybride passazjiersauto's oan 'e hjoeddeistige standert, dat is de relative limyt fan brânstofferbrûk, is meast tusken 62% -63% en 55% -56%.Yn de B-steat wurdt it brânstofferbrûk relatyf oan de limyt jierliks mei sa'n 2% fermindere, en is der net folle romte foar it ferminderjen fan it enerzjyferbrûk fan plug-in persoaneauto's.
Evaluaasje fan effisjinsje fan technology foar enerzjydichtheid fan batterijsysteem - De enerzjytichtens fan it batterijsysteem fan suvere elektryske persoaneauto's hat in rappe tanimming behâlden.Vehicles mei in systeem enerzjy tichtens heger as 115Wh / kg hawwe goed foar 98%, it berikken fan de drompel fan 1 kear de subsydzje koëffisjint;ûnder harren, vehicles mei in systeem enerzjy tichtens heger as 140Wh / kg goed foar 56%, it berikken fan de 1,1 kear de drompel fan subsydzje koëffisjint.
China Automobile Center foarseit dat fan 'e twadde helte fan dit jier oant 2019, de systeemenerzjydensiteit fan krêftbatterijen sil trochgean te ferheegjen.De gemiddelde tichtheid wurdt ferwachte om sawat 150Wh / kg te wêzen yn 2019, en guon modellen kinne 170Wh / kg berikke.
Evaluaasje fan 'e effektiviteit fan oanhâldende technology foar rydbereik - Op it stuit binne d'r automodellen ferdield yn elk berik fan kilometers, en de fraach fan' e merk is ferskaat, mar de mainstream-modellen wurde meast ferdield yn it gebiet fan 300-400 km.Fanút it perspektyf fan takomstige trends sil it rydberik trochgean te fergrutsjen, en it gemiddelde rydberik wurdt ferwachte dat it yn 2019 350 km sil wêze.
2. Bus
Evaluaasje fan technyske effektiviteit fan enerzjyferbrûk per ienheid lading massa-de belied subsydzje drompel is 0.21Wh/km·kg.Vehicles mei 0,15-0,21Wh / km · kg goed foar 67%, it berikken fan de 1 kear subsydzje standert, en 0,15Wh / km · kg en minder goed foar 33%, it berikken fan 1,1 kear de subsydzje standert.Der is yn de takomst noch romte foar ferbettering fan it nivo fan enerzjyferbrûk fan suver elektryske bussen.
Batterij systeem enerzjy tichtens technology effektiviteit evaluaasje-de belied subsydzje drompel is 115Wh / kg.Vehicles boppe 135Wh / kg goed foar safolle as 86%, it berikken fan 1,1 kear de subsydzje standert.De gemiddelde jierlikse ferheging is sawat 18%, en it taryf fan ferheging sil yn 'e takomst fertrage.
3. Special vehicle
Evaluaasje fan technyske effektiviteit fan enerzjyferbrûk per ienheid lading massa - benammen yn it berik fan 0,20 ~ 0,35 Wh / km · kg, en der is in grutte gat yn de technyske yndikatoaren fan ferskate modellen.De beliedssubsydzjedrompel is 0,4 Wh/km·kg.91% fan 'e modellen berikte de 1 kear subsydzjestandert, en 9% fan 'e modellen berikte de 0,2 kear subsydzjestandert.
Batterijsysteem enerzjydichte technology effektiviteit evaluaasje - benammen konsintrearre yn it 125 ~ 130Wh / kg berik, de beliedssubsydzje drompel is 115 Wh / kg, 115 ~ 130Wh / kg modellen goed foar 89%, wêrfan 130 ~ 145Wh / kg modellen rekkenje foar 11%.
Posttiid: 16 oktober 2021